9月7日，蔚来披露2022年二季报。财报显示，蔚来二季度营收达到102.9亿元，同比增长21.8%，首次突破100亿，创单季新高；整车销售毛利率为16.7%，好于市场预期；现金储备544亿元。同时，蔚来披露的2022年三季度交付指引为31,000-33,000台，为单季最高交付指引，优于此前理想和小鹏的交付指引。随着蔚来交付量不断攀升，以及产品切换完成，原先的新势力“蔚小理”正在“分道扬镳”。
季度交付指引领先“蔚小理”
今年二季度，蔚来车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%。蔚来8月共交付新车1.07万辆，同比增长81.6%；1-8月，交付新车7.16万辆，同比增长28.3%；累计已交付23.86万辆。
蔚来也公布了2022年第三季度展望：公司将交付新车31,000-33,000台，为单季最高交付指引，领先“蔚小理”。
小鹏此前发布的财报显示，小鹏预计，三季度交付量将在29000至31000辆之间，同比增长13%至21%。从理想汽车的三季度的交付指引看，理想汽车预计预计车辆交付量为27000 至29000 辆，较2021年第三季度增长7.5%至15.5%；
2022年是蔚来的产品大年，新品车型在不断的加速交付，具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7已在上半年正式交付，智能电动中大型SUV ES7于8月28日开启交付，而备受市场关注的中型智能电动轿跑ET5也将于9月30日开启交付。
在财报电话会上，蔚来董事长李斌表示“展望四季度，毫无疑问我们会克服困难，去有创记录的交付，我相信我们每个月都会打破记录。毫无疑问压力很大，但是我们还是有信心的。”
2022年二季度中国纯电动汽车市场持续保持高增速。数据显示，2022年二季度纯电动汽车零售销量同比增长近一倍，渗透率为20%左右。2022年1-7月，30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达25.4%，位居前二；7月单月市占率达40.1%，位居第一。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。
产品切换率先出弯
在电动汽车赛道中，先行者“蔚小理”都在历经一代产品和二代产品的切换之痛，从8月份的交付数据就能看出差异。
而在此前的成都车展上，蔚来展示了搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、 ES6和EC6，和搭载NT2平台的智能电动中大型SUV ES7、中型智能电动轿跑ET5、智能电动旗舰轿车ET7的全体系车型。率先推进代际切换的蔚来，目前已进入“加速出弯”的阶段。
李斌表示，“我们现有的866产品在明年都会切换到我们新的NT2平台，这都是我们计划中的事情。所以明年我们全系产品都切换到NT2平台以后，整个市场表现我们还是非常有信心的。不管是ET7、ES7，还是ET5，我们看到NT2平台的技术竞争力，我们也看到用户是非常欢迎我们这样的一些创新的。”
营收、研发投入创新高
对比营收数据，蔚来上半年营收达202亿元，理想汽车为182.9亿元，小鹏汽车为148.86亿元。而研发投入，数据显示，蔚来汽车上半年研发投入39.1亿元，研发投入接近营收的20%。而理想研发投入29.05亿元，小鹏研发投入24.86亿元，蔚来在研发投入上最高，营收也最高。
目前，蔚来的“高投入”呈现在科技创新方面有所突破，包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用持续获得迭代。而这一切，也在车型销量上也获得了体现。
纵观二季度整体表现，产品层面，蔚来率先驶出弯道，进入全面冲刺期；研发层面，高额投入带来了多车型的红利。立足长远看，“蔚小理”三家无论是产品路线和结构、研发投入等各方面都逐步走出不一样的路线，三家的差距逐步拉大。
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9月7日，蔚来披露2022年二季报。财报显示，蔚来二季度营收达到102.9亿元，同比增长21.8%，首次突破100亿，创单季新高；整车销售毛利率为16.7%，好于市场预期；现金储备544亿元。同时，蔚来披露的2022年三季度交付指引为31,000-33,000台，为单季最高交付指引，优于此前理想和小鹏的交付指引。随着蔚来交付量不断攀升，以及产品切换完成，原先的新势力“蔚小理”正在“分道扬镳”。
季度交付指引领先“蔚小理”
今年二季度，蔚来车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%。蔚来8月共交付新车1.07万辆，同比增长81.6%；1-8月，交付新车7.16万辆，同比增长28.3%；累计已交付23.86万辆。
蔚来也公布了2022年第三季度展望：公司将交付新车31,000-33,000台，为单季最高交付指引，领先“蔚小理”。
小鹏此前发布的财报显示，小鹏预计，三季度交付量将在29000至31000辆之间，同比增长13%至21%。从理想汽车的三季度的交付指引看，理想汽车预计预计车辆交付量为27000 至29000 辆，较2021年第三季度增长7.5%至15.5%；
2022年是蔚来的产品大年，新品车型在不断的加速交付，具备自动驾驶能力的智能电动旗舰轿车ET7已在上半年正式交付，智能电动中大型SUV ES7于8月28日开启交付，而备受市场关注的中型智能电动轿跑ET5也将于9月30日开启交付。
在财报电话会上，蔚来董事长李斌表示“展望四季度，毫无疑问我们会克服困难，去有创记录的交付，我相信我们每个月都会打破记录。毫无疑问压力很大，但是我们还是有信心的。”
2022年二季度中国纯电动汽车市场持续保持高增速。数据显示，2022年二季度纯电动汽车零售销量同比增长近一倍，渗透率为20%左右。2022年1-7月，30万以上高端品牌纯电乘用车市场中，蔚来市占率达25.4%，位居前二；7月单月市占率达40.1%，位居第一。高端品牌全市场销量排行中，蔚来排名前十。
产品切换率先出弯
在电动汽车赛道中，先行者“蔚小理”都在历经一代产品和二代产品的切换之痛，从8月份的交付数据就能看出差异。
而在此前的成都车展上，蔚来展示了搭载智能系统Alder·赤杨的2022款ES8、 ES6和EC6，和搭载NT2平台的智能电动中大型SUV ES7、中型智能电动轿跑ET5、智能电动旗舰轿车ET7的全体系车型。率先推进代际切换的蔚来，目前已进入“加速出弯”的阶段。
李斌表示，“我们现有的866产品在明年都会切换到我们新的NT2平台，这都是我们计划中的事情。所以明年我们全系产品都切换到NT2平台以后，整个市场表现我们还是非常有信心的。不管是ET7、ES7，还是ET5，我们看到NT2平台的技术竞争力，我们也看到用户是非常欢迎我们这样的一些创新的。”
营收、研发投入创新高
对比营收数据，蔚来上半年营收达202亿元，理想汽车为182.9亿元，小鹏汽车为148.86亿元。而研发投入，数据显示，蔚来汽车上半年研发投入39.1亿元，研发投入接近营收的20%。而理想研发投入29.05亿元，小鹏研发投入24.86亿元，蔚来在研发投入上最高，营收也最高。
目前，蔚来的“高投入”呈现在科技创新方面有所突破，包括车载智能硬件、整车计算平台、操作系统、智能算法和智能应用持续获得迭代。而这一切，也在车型销量上也获得了体现。
纵观二季度整体表现，产品层面，蔚来率先驶出弯道，进入全面冲刺期；研发层面，高额投入带来了多车型的红利。立足长远看，“蔚小理”三家无论是产品路线和结构、研发投入等各方面都逐步走出不一样的路线，三家的差距逐步拉大。